VFC/Umarex Glock19X/Glock45
最初にGlockをエアガン化したのは言うまでもなくMGCで1991年よりG17/19/22/23/18を次々と発売しました。その後1999年になって、ようやくKSCとタナカがほぼ同時にG17をモデル化、マルイは2000年の年末あたりにG26を発売しました。タナカはマグナのパテントのせいで価格が高く売れず、KSCはバリエーションを増やしていく中、2006年になってマルイがG17を発売、その後Glockのエアガンはマルイと海外メーカーのマルイコピーが主流となります。2023年に完全に独自のメカでGHKがモデル化しましたが、トリガーの扱いに難があり（実銃がそうであるように重く、MGC時代のようにトリガーを引く速さでガス流量が変わる）、実射性能もマルイが2018年に出したG19以降の改良型マルイメカには及ばず、2026年2月現在も2023年に出たマルイのG17(Gen5)および2026年のG19Gen5がリコイルや命中精度において最高性能を誇っています。今回よりそんなGlockを全5回予定で見ていこうと思います （第3回）。
VFCのGlockは基本的にマルイコピーですが、他中華メーカーが単純にコピーするなかでVFCはちゃんと改良点を加えてコピーしました。そのためマルイ用のカスタムパーツには互換性がないものもあるので、カスタムしたい場合は要注意です。マルイの回でも述べましたが、僕はG19スライドにG17フレームがベストサイズだとずっと思ってて、P320が勝者になったMHSで惜しくも敗れたG19Xがドストライクなんですよ。なのでVFCのG19XとG45は両方買ってしまいました。
G19XのサイトはRMRつけないので超ローなTrugloタイプに交換しました。G45についてはスライド交換したので、RMR（フットプリントのSwampDeer）乗っけてます。
VFCのはメカ的にはマルイのコピーです。ただ後発という強みを活かして改良点がいくつかあります。シリンダ容量を極限まで広げてあり、ローディングノズルのシリンダ形状が円形ではなく四角形に近くなっています。他には分解用ラッチがコイルバネで押されているとか、エクストラクタが別パーツだとか、強制ショートリコイル用の引きバネ付けるところがあるとか、滅茶苦茶些細な点ばかりですけどね。
ただ改悪点もあって、VFCのGen5系はリコイルスプリングガイドを回すことでホップ調整ができるようになっていて、スライドを外さなくても調整可能ということを売り文句にしています。M4系もそうですがこれは『余計なお世話』な機構で、Glockでは見た目ではなく命中精度を下げることが問題です。なので、この機構をオミットして従来通りスライド外してホップ調整するチェンバーがMapleLeafから出ていますので、G45はそれに交換しました。
G45はVFC純正オプションパーツとして、FIのRMRレディなスライドが発売されています。ハイサイトがスライドに付属しており、ブリーチ一式が組み込まれた状態です。リコイルスプリング一式とインナーバレル・チェンバーを用意すれば両方のスライドで運用可能になるんですが、入手が難しいのは「スライドバンパー」というスライド内側前方の樹脂パーツで、カスタムパーツとしては存在しないのでVFC純正の保守パーツを手に入れる必要があります。
VFCのGlockはスライド内に目いっぱい大容量シリンダのブリーチが入っているため、リコイルがかなり強めです。ただしその弊害として、RMRの取り付けが難しい、というかブサイクになる欠点があります。上写真は上からマルイG17Gen5、VFC G45、マルイG18ベースカスタムのG34です。本来実銃のGlockはスライドのイジェクションポートより後ろはストライカーのパーツが入っているだけなので、ざっくり上部をえぐり取ることができます。RMRが一般的ではなかった頃、G18Cがスライド軽量化のためにその個所に大きな窪みを設けていました。これを再現するため、マルイのG18Cはブリーチ内シリンダがD型になっていて、そのおかげでG18ベースのカスタムスライドはリアルな位置にRMRをマウントすることができます。つまり上写真のタンカラーのG34のように深い位置にRMRが取り付けられます。VFCとマルイGen5はシリンダ容量を優先したため、上写真のようにいかにも「乗っかってる」状態になってしまいます。じゃあ、G18Cベースだとシリンダが小さいからリコイルも弱いのか、というとそうでもなく、この写真のG34はきちんとカスタムと調整しているのでマルイGen5並みとはいかないまでも、G19Gen3やVFCと同じくらいのリコイルがあります。
上はノーマルスライドに戻したG45。改めてMOSのないGen5系というのも逆に新鮮というか…。